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编者按：2014-2024这十年，中国汽车产业训导了比亚迪、宁德期间等行业巨头，也孕育了像蔚来、小鹏、期许、问界、小米这么的新势力；十年间，我国新能源汽车从年销不及7.5万辆增长至近950万辆，2015年于今荟萃8年位居全球第一。

2024年傍边，中国新能源汽车站在了智能化转变升级新能源汽车的簇新路口，此后，中国汽车的时刻演进，进入了智能化和新能源化双干线的期间。回望当年10年，新能源在汽车领域的蕃昌发展和应用，是对既定鸿沟和国法的阻抑与重构，亦然对异日的勇猛押注和冒险之旅，更是中国汽车的狂飙年代。

腾讯汽车特此推出重磅系列报说念，是为第一篇。

腾讯汽车《远光灯》作者 谢 婉

裁剪 杨布丁

小米SU7上市那晚，站在亦创国际会展中心舞台上的雷军，不知是否会想起2013年阿谁夏天。

那年7月和10月，他以朝圣者的姿态荟萃两次远赴好意思国拜访马斯克——这位比他小两岁的硅谷名东说念主和荟萃创业者，彼时早已被全球极客和投资者所熟知，而雷军的明后过往，被外媒浅易险诈地总结为“卖廉价手机”的中国企业家。

归国一个月后，雷军写下《Elon Musk是个酷同学》一文，随后连续买了几辆Model S，他说，如果你没见过、没开过Tesla汽车，你照实很难有一个直不雅的想象，这辆全智能的车有多酷。

雷军在2021年发布会展示的我方与马斯克的合影

小米挫折汽车行业的种子，简略在那一刻依然种下。

七年后的2021年3月，雷军在主题为“生生不停”的新品发布会上再次公开我方和马斯克的合影，并厚爱宣告造车。从第一天起，小米SU7便定下了月销一万辆方针，而其时纯电轿车月销1万的惟有特斯拉的Model 3。雷军将小米比作一个过河的卒子，只可拚命往前冲。

不久后，王传福、李斌、李想、何小鹏到访小米，王传福自后告诉雷军，他很佩服小米的勇气，但若干照旧为他们捏了把汗。

2024年3月28日晚，小米SU7厚爱上市，“蔚、小、理”三家企业首创东说念主又一次同框，那天还多了一位汽车圈“老年老”——长城汽车董事长魏建军。小米汽车上市发布会险些是不可复制的传奇，而中国汽车也在那一刻迎来一个历史改革点：王传福、魏建军等老牌车企掌门东说念主亲眼见证这颗新星起飞，满怀期待又心思复杂。毕竟，当年的十年，中国汽车产业口头，恰是由他们这一代东说念主一手创造，而雷军携小米汽车的闯入，也厚爱宣告下半场智能化竞赛运转。

十年一循环。马斯克可能从未意料到，此时这位在中国作念手机的企业家依然是他在新能源领域的强敌。与十年前不同的是，如今的雷军手抓千亿资金，熟稔IT企业运营方法论，早已在汽车产业的上游价值链布棋战子，准备与马斯克一较高下。

小米SU7上市整整一个月后，马斯克又一次乘坐私东说念主飞机低调降落在北京都门国际机场。公论层面，这是一次“令东说念主不测的走访”，但对马斯克而言，这是他恭候了10年之久的里程碑时刻。抵京当晚，马斯克凯旋划掉了一项遗弃了10年的“待处事项”——特斯拉通过了中国汽车数据安全合规要求，各地连夜陆续打消对特斯拉的禁停禁行要求。

马斯克的私东说念主飞机还没返程，“特斯拉FSD行将落地中国”的音尘铺天卷地。而就在好意思国当地时候10月10日晚间，特斯拉又投下一枚重磅居品，Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）发布，马斯克称这是“载入汗青”的一刻。圈内东说念主明晰，倘若FSD称愿入华，这绝非是一次浅易的时刻落地，它标记着新能源汽车下半场竞争将进入愈加狠毒的淘汰赛。这场博弈，关乎时刻，关乎市集，更是大国间聪慧与力量的较量。

缠斗序曲（2014-2015）

“我们就像一个匍匐前进的婴儿”

2013年8月21日晚10点，特斯拉中国首位总司理郑顺景通过微博“跟蜻蜓点水”地布告：Tesla Model S运转收受预定。险些同期，@特斯拉中国官方微博也厚爱上线。

褒贬区马上被粉丝们的关注所消失，他们抛出一连串问题：如何预定？车价几何？充电如那里理？关联词，郑顺景和特斯拉官方并未立即作出修起，只在微博中留住一个有计划邮箱，让扫数的酷爱和期待都暂时悬在了半空。

在阿谁时候节点，特斯拉照实很难回答这些问题。

刚刚入华的特斯拉“无名无姓”，大洋此岸的马斯克正在跟度外之人的广东商东说念主占宝生争夺商标；传言2013年6月就要开业的北京侨福芳草地的特斯拉旗舰店迟迟异日；更倒霉的是，一心想搅拌中国新能源汽车产业的“钢铁侠”，还没能在这个全球最大的汽车市蚁集称愿拿到“VIP门票”——通过入口销售的特斯拉，需要跟燃油车一样交纳 25% 的关税。

特斯拉在华首家旗舰店

在特斯拉好意思国总部的筹办中，2014年特斯拉在中国市集至少要达到10000辆销量。马斯克决定甩手一搏。

2014年1月22日，一篇《一个公正的价钱》随笔在微博和一又友圈传开，特斯拉公布Model S 85 kWh在中国的起售价为东说念主民币734，000元，同期公开“吐槽”称，竞争敌手们在中国销售的每一辆车，利润是特斯拉在好意思国或欧洲的两倍。

文末，特斯拉又略显“壮烈”地表态：我们决定无论如何都要甩手一试。我们敬重的是平允；我们敬重的是透明；我们敬重的是推动中国的电动汽车行状；我们敬重的是以正确的方式对待每一个客户——无论他／她身在何地。

本来，特斯拉是踩着政策之风来华的。

2009年运转小范围试点的新能源汽车，在2012年-2014年迎来改革点。那三年，产业政策“大放水”，先后发布《对于络续开展新能源汽车推行应用服务的告知》、《四部委确定第一批新能源汽车推行应用城市或区域名单》、《国务院办公厅对于加速新能源汽车推行应用的指导意见》等紧要告知和政策，这些政策对日后新能源市集风向以及产业口头产生了巨大影响。

在电动汽车补贴方面，马斯克号称大师里手，但他可能没预见的是，入华后的特斯拉却无缘《北京市示范应用新能源小客车分娩企业及居品目次》（以下简称：《目次》），这意味着特斯拉失去了官方补贴，缺少产业政策维持下，那些价值超过70万元的电动车只可成为少数富东说念主的玩物。

“落榜”之后，马斯克决定躬行来华问路。2014年4月21日抵达北京后，马斯克第一时候会见了“老一又友”——时任科技部部长万钢，但愿中国政府能够计议入口税减免或取消，更但愿得回一些优惠政策。

不外此行收成不大。万钢虽然表现“中国政府正在计议电动汽车在税收方面的转变”，但又一次信赖地告诉马斯克，特斯拉入口纯电动汽车 Model S 与传统燃油车一样需要交纳 25% 关税，政策具体详情还在制定中。

2014年04月22日，北京，特斯拉中国首车寄托庆典举行，特斯拉首创东说念主马斯克到场向包括期许汽车首创东说念主李想在内的首批车主亲赠钥匙。

这不是马斯克想看到的，也不是中国友商想看到的结果。

此时，身在中国深圳坪山“六角大楼”总部的比亚迪董事长王传福依然不雅望特斯拉很久。生意感觉明锐的王传福，早在2003年就闪耀到了电动汽车，他和马斯克都在2006年推出首款电动车，比亚迪是F3e，特斯拉是Roadster电动跑车。在特斯拉还没入华之前，王传福就时时隔空与马斯克互动点赞，王传福公开称特斯拉是小众居品，但他不忘其讲明市集的功劳。在王传福看来，比亚迪缺的不是时刻，是市集，“如果家庭消费一朝启动，比亚迪分分钟就不错造出特斯拉”。

马斯克立即修起，反驳称比亚迪时刻不如特斯拉，但双手赞同王传福说的限度论，于是他在此次起劲的中国行中画了一张“大饼”：中国需要有更多的电动车跑起来，特斯拉将在中国进行大量投资，在北京和上海开设超等充电站，扫数充电站都使用太阳能；销售和服务体系都会对中国市集进行定制；异日三到四年会有一些土产货化的分娩线。

“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿。”回到好意思国后，马斯克在推特中如斯评价阿谁时候的特斯拉。

两个月后，马斯克公布了一个令东说念主不测的决定，特斯拉将免费公开扫数专利。部分东说念主士以为，此举为中国新势力造车企业爆发式发展按下了启动键；关联词，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高在2023年却公开反驳这一不雅点，他以为这是“根蒂不存在的事情”，并指出这背后是对中国东说念主创新本领的不信任。

不可否定，2014年，着实不错称为中国新造车势力的元年。全球能源危机和环境混浊问题日益严峻，节能减排不再是空泛的标语，传统燃油车的升级换代变得朝发夕至；在“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一计谋指引下，国度对新能源汽车的赞助力度空前，催生了盛大造车新势力的降生；更具诱惑力的是，特斯拉引颈的电动化、智能化立异，让那些莫得造车教养的自后者看到了产业重构新机遇。

在接下来的一年多时候里，蔚来、期许、小鹏、奇点、威马等新造车企业如棋布星罗般涌现；贾跃亭也在那一年立下伟姿飒爽：“就算万劫不复”也要造车。此后六年时候里，中国的新能源创业品牌累计达到了400多家。

马斯克似乎亲手开放了中国造车新势力“潘多拉魔盒”，路上的新能源车和死后的随从者都渐渐多了起来，但特斯拉在华的发展之路却非一帆风顺：高层频繁去职，销量未达预期，2014年财报发布会上，马斯克收到的问题有一半与中国市集磋商。更倒霉的是，2014年国际油价下落近50%，这让更多东说念主运转质疑电动车的发展远景。

经历了一年多的水土挣扎， 2014年龄末，特斯拉迎来了紧要的东说念主事谐和，特斯拉超等充电站状貌负责东说念主朱晓彤被任命为中国区总裁，而陶琳则担任中国区副总裁，负责政府事务与大众关系等关节领域。

从右至左三东说念主辨认是朱晓彤、陶琳和马斯克

从2015年于今，朱、陶二东说念主如同马斯克在中国的化身，以一种近乎传奇的姿态，为特斯拉在中国以及全球市集上立下了赫赫军功。那一年，特斯拉推出第二款车型，全球销量超过5万辆，在中国市集，特斯拉全年销售约1.5万辆。

那一年，“中国特斯拉”们也偷偷加速造车大计。蔚来运转组建团队，德国、英国、北好意思分公司陆续竖立；最初叫“橙子汽车”的小鹏汽车筹办在2015年底扩大至80东说念主，而看成投资东说念主，何小鹏连钱带“东说念主”都投了进去；从汽车之家离开两年的李想低调创办了车和家，直到2018年车和家推出期许，才渐渐高调进入东说念主们视线。

如今濒临歇业或依然隐没的几家新势力也在那年出现。威马（Weltmeister）以“世界冠军”之名落地上海，“用小米模式打造中国特斯拉”的奇点汽车抢先发布想法车，游侠汽车流星般的故事更是成为近十年最令东说念主啼笑皆非的事件。其首创东说念主兼首席实施官黄修源以一种私有的方式出当今了公众视线，他死后的水墨画恶果“游侠”二字格外防卫。关联词当游侠汽车品牌厚爱亮相后，黄修源本东说念主却遭受了“东说念主肉搜索”风浪，也让“PPT造车”这个想法为众东说念主所记着。

游侠汽车发布会

随从“蔚小理”脚步入场的第二批新造车企业也在此后两年陆续布告阐明，与第一批不同的是，他们把“PPT造车”限度化，以量产的口头向场所政府形容异日愿景。从此后的历史看，不少场所政府被那些悉心编排的“路演”深深招引，纷繁不拘形迹，提供地盘、资金等资源。

今夜之间，世界各地的汽车产业都呈现出了一派华贵征象。

据不完全统计，2016年-2017年期间，乐视汽车、威马汽车、奇点汽车、游侠汽车、拜腾母公司FMC、爱驰汽车和天空汽车辨认与浙江德清县莫干山、浙江温州市、安徽铜陵市、浙江湖州市、南京经济时刻开发区、江西上饶经济时刻开发区和浙江绍兴市签署量产落地配合状貌，投资总额超过600亿，预估落地产能超70万辆。

但时候拉回到2015年，中国新能源汽车市集初次迎来了它的高光时刻：全年销量超过33万辆，比亚迪、众泰、祥瑞、北汽等品牌位列前茅，康迪熊猫、比亚迪唐、北汽E系列、众泰云、知豆等车型成为了中坚力量。

关联词，这份榜单所响应的，并非全然是乐不雅征象。有人人指出，2015年市集最大赢家履行上是那些成本较低、价钱亲民的小微电动车，这类车型在国产纯电动乘用车总销量中占据了高达66%的份额。

于是，时刻旅途和产业政策成为争议焦点。一部分人人以为，现时的新能源产业就如沙上建塔，众泰云100、知豆等袖珍车得回国补和场所补贴后不到5万就不错开回家，大量为补贴定制的车型充斥着市集，政接应按照时刻和成本来确定补贴金额，也有助于培育三电产业链；持各异不雅点的人人以为，袖珍电动车的火爆是市集需求的体现，新能源汽车推行初期，应重大维持。

这场争论也让东说念主们看到了新能源汽车产业的复杂性，新能源汽车市集不仅是数字的堆砌，更是市集趋势、消费者偏好与产业政策相互作用的结果。不外，对更多普通大众而言，他们简略并未记着那些创造销量古迹的新能源车型。

比亚迪虽然依然悄无声气的拿下全球新能源车冠军宝座，旗下纯电动出租车e6和纯电动大巴K9更是创下了全球最长行驶记录，但这些车只是运营车辆，比亚迪还未能在家庭用车市集占据一隅之地。各异，丰田卡罗拉混动车型的登场，则成为2015年最令消费者粗莽的时刻。

2010年9月30日，沃伦・巴菲特和比尔・盖茨一溜抵达长沙，参加比亚迪长沙基地内举行的纯电动客车K9的下线庆典。

此时，国产汽车仍在结伴品牌的暗影下挣扎求生，但转机运转出现。

迷雾下的狂欢（2016-2017）

“甘蔗很难两端甜”

2016年1月，官方布告，2015年中国新能源汽车销量以同比340%的增速达到33.11万辆，超过好意思国成为全球最大的市集。看到新能源汽车井喷式发展，有业内人人感到不安。欧阳明高那年公开表示，新能源商用车增长速率有些超乎想象，“总感觉哪儿有问题，让东说念主有点不默契”。

同庚2月，广州多位新能源车主收到一条短信：“因名下粤A×××新能源车需要进行车辆复检……逾期不来，该车按磋商律例进行查封。”一位提车不到几个月的特斯拉车主在微博中向特斯拉和广州交警求证：“今天影音先锋下载收到疑似诈欺短信，车牌和手机号疑似泄露，考察蜀黍困难您望望。”

第二日，广州交警转发并褒贬：“这不是诈欺短信哦！是真实！”

这场歪曲的背后，是当年财政部牵头的一次“骗补”视察，其决心之坚，力度之大，前所未有。

视察从2016年1月21日运转，持续到当年9月8日才公布结果，历时220多天。随后，财政部发布《对于新能源汽车推行应用补助资金专项查验的通报》，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车等5家被认定严重骗补，触及骗补车辆3547辆，总金额超过10亿元。

财政部在官网发布的只是一份非完整名单，自后多数媒体上出现了这么一组数据：93家企业，涉嫌“骗补”和违法谋补的车辆总和达到76374辆，触及补贴总额超过92亿元。自后，莫得泰斗部门认领这份数据，也从未有东说念主站出来否定过。

公论风浪俄顷席卷了新能源汽车补贴政策，原工信部部长苗圩在2024年最新出书的《换说念赛车：新能源汽车的中国说念路》一书中回忆，“社会公论一边倒地从不同角度月旦财政补助，好像补助的措施全部都是错的”，但他以为，“甘蔗很难两端甜，只可说是两害相权取其轻吧”。

过后再看，其时未选用顶点的“一棒子打死”策略，是对汽车产业发展的三念念此后行。严厉的刑事牵累天然容易，但限制的惩责，却为一些企业留住了改过悛改的余步。如今，在新能源行业的领军企业中，不乏当年被宽宏以待的公司。这不仅是对它们的救赎，亦然对扫数这个词行业的一次“风险”投资。

就在中国新能源汽车产业深陷“骗补”风浪晦暗之时，在大洋此岸的好意思国，特斯拉最新发布的Model 3正激勉昂然。

东说念主们在特斯拉的门口今夜排起长龙，只为第一批买到Model 3。2016年3月31日，Model 3一亮相便揽获了33万预订，这一刻，不仅标志着特斯拉从豪华走向大众，更预示着一个全新出行期间的开启。

同庚7月27日，特斯拉完成首批 30 台 Model 3 的寄托。李想在微博上抛出了重磅预测：Model 3 2017年在好意思国的销量，预计是良马 3 系、疾驰 C 和奥迪 A4 的总和，把雷克萨斯 LS、赞扬 TL、英菲尼迪 Q50 算上，预计也没问题。此言一出，用户和市集运转从新评估特斯拉的后劲与市集远景。

2017年前三季度，特斯拉以7.3万台的销量夺得全球新能源车冠军，比亚迪以6.9万台的销量屈居亚军；良马不甘寂然，以6.6万台的销量位列第三。

关联词，到了年末，戏剧性的一幕再次演出。比亚迪以10.9万辆的总销量重返榜首，荟萃三年荣膺此荣誉；北汽以隐微的上风超越特斯拉，以10.3199万辆的销量排在第二位，而特斯拉则以10.3181万辆的销量紧随其后。这场竞争的热烈进度，堪比一场精彩的赛车比赛。

十年前，当比亚迪在市集上初露矛头，显浮现王者之相时，谁也莫开心料到，这位新能源汽车的先驱会在随后的三年里荟萃遭受利润大幅下滑。在政策“保护神”下快速长大的比亚迪，将迎来一段跌荡升沉的庆幸波动。天然，这是后话。

2017年，特斯拉在全球范围内的汽车销量创下了新记录，在中国市集销售额超过20亿好意思元。尽管特斯拉并未公布在中国市集上一共卖出了若干辆车，但按照平均售价想象，2017年特斯拉在华销售车辆应该超过了2万辆。

这时候，除了销量数字外，特斯拉在中国市集的每一个动作，都拨动着业界东说念主士的明锐心弦。那年6月，一张上海市政府与特斯拉签约的相片运转在一又友圈流传，四个月后，特斯拉在上海独资建厂的音尘又陆续于耳。外界担忧，特斯拉若以国产身份登陆，对于尚在襁褓中的中国新能源行业无疑是一场风暴。

关联词，政策制定者和产业推动者们却有着更潜入的考量。乘用车节能降耗需要更严苛的时刻圭臬来推动，新能源产业转型升级更是一场漫长马拉松，不仅要把蛋糕作念大，还要形成更长久的竞争壁垒，这无疑需要特斯拉这么的“鲶鱼”和催化剂。

一个最具中国特色的产业政策在这一年出现。2017年9月28日，关联部委斡旋公布了《乘用车企业平均燃料花消量与新能源汽车积分并行经管办法》，也等于自后各人所熟知的“双积分”政策。在国内新能源市集刚刚起步，新能源补贴安详滑坡的配景下，双积分政策的实施将进一步倒逼车企转战新能源领域。

政策发布前夜，各大车企早依然运转入部下手应酬，一时候催生出了一堆车企“攀亲”。2017年2月21日，长城和良马两边签署了就MINI品牌汽车进行配合的可行性探讨和评估的公约；2017年6月，在中德两国总理的见证下，北汽与配合伙伴戴姆勒签署了一份框架公约，险些不变的场景下，大众与江淮也签署了结伴企业公约；此外，长城汽车入股河北御捷，福特和众泰、雷诺-日产定约和东风汽车先后竖立新能源汽车结伴公司，为“双积分”作念足了准备。

在这一轮变革中，电板行业也经历了天崩地裂的变化，这股波澜不仅推动了产业的前行，也将两位60后企业家——比亚迪董事长王传福和宁德期间董事长曾毓群的庆幸交汇在一说念影音先锋下载，二东说念主就此张开了一段热烈的竞争。

2015年3月，工信部发布重磅政策——《汽车能源蓄电板行业模范要求》，业内俗称的电板“白名单”就此降生。该政策对电板公司提议多项要求，通过审批、列入公告的企业名单，将看成磋商政策维持的基础性依据；不错意会为，惟有搭载了“白名单”目次内能源电板的新能源车，才不错享受到政策补贴。

“白名单”的紧要性，可见一斑。此后有四批共57家能源电板和系统企业进入公示名单，无一例外都是中国公司，三星、SK以及LG电板等国外公司均未入局。此举给中国电板公司留出了发展窗口期。随后在2016年12月30日发布的《对于谐和新能源汽车推行应用财政补贴政策的告知》，更是绝对改变了巨头之间的口头。

《告知》初次将电板系统能量密度纳入考核圭臬，三元锂电板能量密度重大超过了90Wh/kg，搭载车辆不错拿到1.1倍补贴，而磷酸铁锂电板能量密度多数逼近在90 Wh/kg，险些拿不到1.1倍补贴。这一年，三元锂阶梯看重者宁德期间反超磷酸铁锂阶梯的比亚迪，前者其时在国内能源电板领域所占市集份额为29%，此后者所占市集份额仅为16%。

能源电板“白名单”在实施了四年多之后终于完成了责任并退出历史舞台，中国能源电板行业的“温床”期间也就此画上了句号。

放荡推行新能源汽车不单是是为了应酬表象变化，更是列国对异日国际竞争口头的一次较量。新能源汽车补贴政策从2009年运转一齐为新能源汽车产业“续航”，为我国在全球新能源汽车领域占据一隅之地提供了有劲维持。但硬币的另一面是，补贴政策直到退出都不是齐备无瑕的，它在一定进度上扭曲了市集机制，错配资源，也平直导致了前述“骗补”景象出现。

今天再回望那段历史，“骗补”事件虽凸显了补贴政策罅隙，却也不测加速了政策的老练与市集自我谐和。它促使补贴政策已毕了关节的三个迁移：从商用车到乘用车的要点偏移，从分娩到消费端的流转，以及从“阳光普照”转向“扶优扶强”。“劣币”安详被市集淘汰，为信得过的竞争力量让开。

跟着骗补“视察”接近尾声，2017年底，北京五棵松体育馆见证了新能源汽车产业新故人替开端的里程碑时刻。

蔚来汽车第一届NIO Day盛况

这一年的12月16日，蔚来汽车在此举办了第一届NIO Day，那晚，5000余名蔚来车主皆聚在这里，李斌为这场发布会砸下8000万东说念主民币，让外界知说念了蔚来品牌和全新生意模式；团结时期，威马汽车在上海发布首款车——威马EX5，小鹏汽车得回阿里的成本加持后厚爱推出了Beta版纯电动汽车；车和家发布首款车型SEV官图，这款小车虽未能信得过上市，但看成启航点标记，于今仍摆放在期许汽车总部。

期许汽车总部摆放的SEV汽车

在这一年的车市风浪幻化中，结伴品牌市时势位运转松动，韩系与法系品牌遭受了前所未有的挑战。2013年-2016年，韩系车以荟萃四年突破百万级销量的姿态置身进入国内汽车市集一线阵营，而2017年全年，北京当代销量82万辆，同比下滑28%，东风悦达起亚共计销售35.95万辆，同比下滑45%。自此，韩系车步入了一个漫长的冰封期。

刚刚创下销量记录的特斯拉，日子也并不好过。马斯克在二季度财报电话会上发出预警，自首批30辆Model 3寄托以来，特斯拉的产能压力正在渐渐变大，“我们将要进入地狱式分娩，这将至少持续6个月，以致更长的时候”。

此时，无论对于马斯克，照旧中国磋商政府部门，特斯拉工场落地中国依然朝发夕至。这条被寄托厚望的“鲶鱼”快来了，接下来是狂欢照旧淘汰赛？

生命攸关时刻（2018-2019）

“其时比亚迪惟有一个方针，等于活下去”

马斯克虽然是个性情暴燥的CEO，但幽默起来比孩子还要天真。2018年愚东说念主节，他在推特里演出了一出特斯拉“歇业”闹剧：身上盖着一块印有特斯拉标志的牌子，成心把上面的“Bankrupt”字样成心写错成了“Bankwupt”。

刚刚当年的3月，特斯拉股价大跌22%，创下了自2010年上市以来的月度跌幅记录，穆迪示意特斯拉可能需要筹集超过20亿好意思元的资金。同月，一辆Model X在加利福尼亚州发生碰撞事故，事故视察显示车辆在Autopilot系统运行时发生了碰撞，这无疑给这家以自动驾驶时刻为傲的公司带来了不小的暗影。

多年后回望，马斯克愚东说念主节的“歇业”戏码，简略只是一场提前庆祝得手的庆典，特斯拉行将成为中国汽车产业新一轮政策最大受益者。

2018年4月17日，中国国度发改委布告了汽车行业外资股比放开的时候表，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限定，2020年取消商用车外资股比限定，2022年取消乘用车外资股比限定，同期取消结伴企业不超过两家的限定。

早在2014年，马斯克就运转推动特斯拉在中国独资建厂，但一直未能称愿。其中一个关节卡点等于其时的政策。凭证磋商律例，外商来华投资建厂必须与中方企业配合，何况外资在结伴企业中的持股比例不得超过50%。

对于紧迫想要拉动新能源汽车引擎的各地政府而言，无论以何种格式引入特斯拉这么的行业巨头，都是撬动当地汽车产业升级的关节一环。在特斯拉超等工场最终落户上海临港之前，世界多地政府依然张开了一场热烈的争夺战。

凭证多家媒体公开报说念，上海金桥、广州南沙、苏州、合肥等城市都曾纷繁向特斯拉抛出了橄榄枝，以致在结伴股比政策最终落定之前，长安、江淮、力帆等多家车企都曾与特斯拉传出配合“绯闻”。

结伴股比新政的出台，给特斯拉独资建厂铺平了说念路。2018年7月10日，上海和平饭馆迎来了一位稀客——身穿深玄色西装的马斯克，当天上海市政府与特斯拉签署配合备忘录，这标志着年产50万辆纯电动整车的特斯拉超等工场厚爱落户上海临港地区。

改变全球新能源车产业口头庆幸的齿轮运回荡弹。

从市集竞争口头来看，特斯拉在华国产化无疑是其全球化计谋中的关节一环，这不单是是一场对于产能膨胀的宣战，更是一次对销量瓶颈的突破，也不错说是其时唯独的破解之说念。

在与上海市政府签约前，马斯克仍在为Model 3的月产能恐慌，彼时他依然把睡袋搬到加州弗里蒙特（Fremont）工场车间躬行督战3个月，终于清贫达产。2018年7月1日，马斯克疏漏安祥对外布告：“特斯拉公司已在6月的终末一周已毕了周分娩5000辆Model 3的方针。”

官方报说念称，“特斯拉上海工场是该公司在好意思国脉土除外建设的首个超等工场，总投资达500亿元东说念主民币，是上海迄今为止最大的外资制造业状貌。”两天后，特斯拉停在紫光阁外，马斯克拿到了一张“中国绿卡”，行将在临港超等工场分娩的国产Model 3就这么得手进入补贴目次。

接下来发生的事情，被马斯克时常搬到推特上显示。从一派瘠土到首辆新车寄托，特斯拉仅用了357天，这不仅刷新了中国制造古迹，也再次阐明了“特斯拉不造慢车”的标语。

2019年12月30日，刚刚建成的特斯拉临港工场内，特斯拉中国“关节先生”朱晓彤躬行向15位优秀职工寄托了首批国产Model 3，他粗莽地表示，“今天我们终于交出了答卷”。

特斯拉上海工场不需要睡袋，上海市政府、上海银团、土建单元、寄托力超强的开导供应和零部件供应链是促成这一切的原因。马斯克简略此刻也明白了一个意念念：哪有什么产能地狱，分明等于工业实力问题。

看起来，2019年是特斯拉最幸福的一年，但对中国市集政策制定者来说，那是最难的时刻。由于补贴大幅退坡，我国新能源汽车销量出现了十年以来的初次下滑，各人都感到了一点黑暗。

苗圩回忆称，2019年在计划财政补助政策退坡幅度时靠近两种遴荐：一种是少退，另一种是多退，均衡各方面的意见之后，终末确定选用松懈退50%，以便留住一年多的时候，让市集适合政策的变化。

一次焦虑刹车，充分浮现了我国新能源产业其时的薄弱。2019年全年我国新能源汽车的累计销量为120.6万辆，同比下滑4%，与谐和后的150万辆年销量方针比拟，仅完成80.4%。官方给出的原因，主如若受宏不雅经济压力、国五排放车型降价销售、新能源汽车财政补贴大幅退坡等多重成分沟通影响所致。

也有人人月旦指出，新能源汽车荟萃五年的增长，政策起了完全的推动作用，市集力量还比较小；现时我国新能源汽车市集远未达到由市集力量驱动其持续发展的阶段，要想在2025年已毕渗入率达到25%的方针，异日几年仍需要有弥散力度的补贴替代政策。

2019年也成为分水岭意念念的改革之年。疫情还没到来，但因全球车市放缓，扫数这个词产业链受到重创。

砸下上千亿转型作念新能源汽车的王传福，在2019年补贴政策退坡的波澜中遭受了成本市集严峻老练，其股价波动激勉外界质疑，比亚迪车型一时候成为“低端”和“毫无时刻”含量的居品，这一年其净利润只剩下16个亿；由于市集放缓，国内Top级经销商集团高大宣告歇业；10月，众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车四家车企歇业“外传”成为业表里热议话题，而也曾的袖珍电动汽车“霸主”知豆汽车也出当今淘宝网司法拍卖收罗平台上，作价1.38亿元起拍。

刚刚渡过寄托元年的新势力企业也纷繁遭受发展瓶颈。2018年3月，李想偷偷取消了SEV分娩筹办决定，2019年底千辛万苦寄托了首款居品期许ONE，但很快因质地问题引来了车主们的投诉；小鹏汽车推出的2020款G3，虽然续航晋升、价钱微调，却也激勉了老车主的动怒心计。

外界运转阻滞到，新势力们在讲明市集和用户的同期，自身也在经历着市集的严厉老练。产业链上的每一个设施、每一款居品、每一位用户，都在这场变革中经历着深刻的变化。

此时，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的东说念主》刷爆酬酢媒体。那一年的3月5日，蔚来汽车公布上市后的第一份年报：2018年寄托11348辆ES8，营收49亿元，研发插足接近40亿元，全年亏本达到96.39亿。短短三年时候，蔚来汽车的亏本总额已达172.3亿元。

财报公布之后的两天时候里，蔚来汽车的股价下落超过32%。“缺钱”成为蔚来们这一年的主旋律。

12月29日，距离NIO Day2019运转还有两个小时，李斌在终末一次彩排中遽然说不出话，他不得不中断彩排回到休息室。两个小时后，李斌圆满完成任务，第三款量产车EC6、新款ES8和100度电板包等逐个亮相。

当晚最抢戏的是由车友会蓝天齐唱团自编自演的《电动车主的自我教悔》，这首自黑神曲唱出了蔚来当下无奈的现实：着火、调回和股价跌至近一好意思元，这些险些同期打乱了蔚来的节律。乐不雅派李斌回忆，2019年险些是被东说念主左一拳右一拳地打趴在地上又爬起来，又被打趴在地上又爬起来。然则，蔚来站住了。

颇具讥笑意味的是，蔚来在死活旯旮的那年，威马EX5以16683辆销量成为新势力企业最受接待的车型，小鹏G3、蔚来ES6紧随其后，这三辆车年销量均超过一万辆。全年销量名次中，蔚来第一，威马第二。

“最惨”的李斌和蔚来挡不住生手们对这个新兴领域的艳羡和入局。团结年，地产巨头许家印麾下的恒大造车横空出世，一掷令嫒开启了一齐“买买买”的造车之旅。2019年6月，恒大先后与广州市政府和沈阳市政府坚贞计谋配合框架公约，一周之内，恒大在新能源车状貌上豪砸2800亿元。6月30日，恒大的“国能93”车型以惊东说念主的速率已毕量产，尽管市集反响不一，但也有不少声气艳羡：“恒大终于把车造出来了。”

2021年4月25日，上海车展，恒大汽车展台。

同为房地产行业的宝能，也在这一年作念出了惶恐业界的大动作，长安汽车将所持有的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，法国PSA集团也主理有的长安标致雪铁龙另外50%股份转让给宝能集团，宝能由此得回了长安PSA深圳工场。

汽车行业，向来是一个获利慢、门槛高的行业，每一位外来者都会饱受质疑。恒大和宝能，用真金白银砸出了一个完整的汽车产业链荆棘游，但同期，借着“造车”口头圈地也成为不争的事实。

公开尊府显示，仅2019年，恒大汽车拿地736万平淡米，其中约338万平淡米属于住宅或生意用地，占总拿大地积的一半；2017年至2019年，宝能汽车在广州、杭州、昆明、西安等地的造车基地超过15000亩工业用地，2019年10月，宝能汽车子公司贵州宝能汽车有限公司斥资9.32亿元拿下双龙8.15万平米住宅用地。

直到两家企业败走汽车圈，业内对许家印和姚振华“借车拿地”的质疑从未断过。恒大和宝能的造车之旅是一次勇猛的跨界尝试，亦然一次中国版奇幻现实：汽车产业毫不是“一个东说念主倒下，千万东说念主站起来”的行业，各异，这是一个“千万东说念主倒下，简略惟有一个东说念主能站起来”的行业。这一连串事件，不仅是企业家个东说念主庆幸的升沉，更是新能源汽车行业快速发展和热烈竞争的缩影。

从全球汽车市集看，在2019年，低迷的并不是惟有中国市集。据德国汽车工业斡旋会的数据显示，在全球主要汽车市蚁集，中国、好意思国、印度、日本、俄罗斯等国都出现了汽车销量下落的情况，其中中国和印度是降幅比较大的地区，印度以致创造了自2008年全球金融危机后最大的降幅。

据媒体统计，2019年里全球超20家车企布告裁人，裁人东说念主数累计超过10万。

车市下行压力之下，供应链企业变得步履维艰。2019年，主营刹车片的汽车零部件供应商信义集团布告歇业重整；国内汽车零部件供应商国威科技被曝拖欠约5000名职工约半年工资，因资金链问题已歇业，牵一发动全身，14家主机厂因此被迫停产。时任中国汽车工业协会常务副会长兼通告长付炳锋发出教养：“现时中国零部件百强企业发展显着放缓，收入出现负增长，何况这种景况还将持续一段时候。”

传统主机厂依赖于那些“关节”供应商，但在固有的配合模式中，信得过能够构筑起护城河的供应商三三两两。如今再看国威危机，它如团结面镜子，照耀出在产业转型的阵痛期，一些企业的放手成为长链条自我开发本领钝化的警示：在汽车“新四化”的波澜中，零部件企业亟需探索转型升级的新旅途。荣幸的是，危机运转的那一刻，亦然新一轮关系开发的运转。

另一种倒逼机制也运回荡弹。“双积分”政策下，加上结伴股比放开，2018-2019年期间结伴企业中，中外两边的主导权和说话权正在经历着机密的谐和。自后的事实讲明，结伴企业在这一轮转型中选用了保守策略，简略他们也没意料到，政策指导棒和时刻破壁真实给中国新能源产业创造了一次换说念超车的契机。

比拟往后的几年，2019年更像是疫情大考的序曲。追溯起这一年，王传福也一度流泪：“2019年是比亚迪最清贫的一年，其时比亚迪惟有一个方针，等于活下去。”

换说念蹙悚一跃（2020-2022）

“如今看来，特斯拉‘鲶鱼效应’依然达成”

当扫数东说念主都以为，2019年汽车产业的壮烈遣散预示着一段清贫时光的结果，2020年却以愈加戏剧性的方式前来，直到2022年底才安详跨越。

2020年1月3日，特斯拉布告国产Model 3补贴后价钱跌破30万元东说念主民币，4天后，马斯克亲临这座工场，在得志的音乐中展现了一段魔性舞步，并亲手向首批国产Model 3车主寄托了车辆；4月，国产长续航和高性能版Model 3开启预订，24小时内订单数目突破了20000 辆。这一切都在预示，特斯拉上海工场分娩线从此将无“休息日”。

马斯克的郁勃很快告一段落，接下来，汽车全产链将被病毒无判袂攻击。4月初，全球停产的汽车工场超过150家，停产的零部件企业比前者多出20多倍。机构预测，如果汽车市集持续萎缩超过20%，中小供应链企业中的1/3将不复存在。

对于刚刚投产的特斯拉上海超等工场而言，这更是一次好天轰隆。上海工场投产初期，特斯拉零部件国产化率惟有30%傍边，按照筹办要到2020年7月本领晋升至70%-80%。比拟原土企业和更早入华的外资品牌，特斯拉的零部件供应或靠近更大的挑战。

疫情没拦住这座超等工场的动弹。临港专门竖立特斯拉超等工场专项复工小组，上海市政府融合荆棘游产业链供应商复工复产，在汽车产业险些“静止”的四月，特斯拉分娩依然持续创新高，完成了一季度扫数分娩方针和任务。那一年，上市10周年的特斯拉股价飞腾158%，市值突破6000亿好意思元，相称于3个丰田，9个通用，16个福特，成为全球市值最高的车企。

外界很少知说念的是，特斯拉上海超等工场里的冲压线开导是从蔚来手中买来的。李斌在和《误点》对话中回忆，那批开导预定周期为18个月，开导依然到海关，但蔚来因堕入资金窘境不得不缓建上海工场，他决定把两亿多的开导用一亿多的低廉价卖给特斯拉。

“其实他如果不给我们这笔钱，我没准真就缓不外去了，互帮互助吧。”李斌说，那批开导也帮特斯拉省了至少六七个月时候。

马斯克和李斌都是“危境”东说念主物，他们是创业成瘾者，善于在危境旯旮试探，又总能把我方从深坑中援救出来。李斌在上述访谈中称，那次来往“相称于把兵器卖给竞争敌手”，此后蔚来清贫熬过2019年“重症监护室”的日子，这两位猖獗的造车东说念主，也在险些团结时候迎来了庆幸的转机。

2020年，马斯克寄托第一批国产车的第二天，1月8日，李斌在合肥见到了合肥市磋商指挥，不久，疫情中的蔚来与合肥的“云”签约框架公约，4月，合肥市政府的70亿投资依然打到了蔚来账户。随后，也曾游离在牺牲旯旮的蔚来，市值一度飙升超过5000亿元，成为中国上市车企市值第二的公司。截止面前，新势力惟有蔚来这一个顶风翻盘的案例，合肥市政府也因此成为了近十年来汽车圈唯独一位信得过意念念上的“白衣骑士”。

2021年4月7日，安徽合肥，蔚来汽车庆祝第10万辆量产车下线，首创东说念主李斌现身。

疫情没能挡住成本猖獗追逐的门径，智能电动汽车似乎迎来了最火热的期间，2020 年期许和小鹏先后赴好意思上市，与蔚来皆聚好意思股市集。

在小鹏上市前日，2020年8月26日，但斌（深圳东方港湾投资经管股份有限公司董事长）发了一条微博刻画了峻岭大学同学群里的这段对话。李想在峻岭大学同学群里说，“三家加起来超过特斯拉，这是我们来岁的方针，”唾手@了群里的李斌和何小鹏；李斌回复：“络续加电! ”何小鹏回复：“李斌、李想一说念加电，作念更好的居品并走向全球。”外加两个秀肌肉的神色。梁冬（正安强健首创东说念主）回复说：“期待三位中国车神，必将改变中国造车历史。有幸见证历史。”

但直到2022年底疫情期间绝对结果，蔚小理一齐追逐，加在一说念的销量恒久都没能超过特斯拉。2020年，特斯拉在中国卖出超14.7万辆车，蔚小理加起来刚刚超过十万；2021年，特斯拉销量翻一倍多达到32万辆，蔚小理虽然也翻番增长，但加起来刚刚超过27万；2022年，特斯拉销量接近44万辆，蔚小理加起来悉数超37万辆。

当新势力们为阿谁小方针奔行运，王传福依然跟特斯拉“拔刀”再会。2020年3月29日，比亚迪发布刀片电板，王传福当着千万网友说，“刀片电板”将引颈全球能源电板时刻阶梯重回正说念，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里绝对抹掉。

王传福的这番伟姿飒爽并不单是针对单一双手特斯拉，他的眼神所及，是重塑中国汽车企业在全球新能源领域的变装与单干。

比亚迪和特斯拉的销冠之争一直雄起雌伏，2016年以前特斯拉保持最初，2016年-2019年比亚迪反超特斯拉。跟着特斯拉在中国的国产化，竞争愈发热烈，两家企业张开了跨越时候和空间的贴身肉搏。

如果仅以中国市集来看，2021年比亚迪在新能源汽车市集的销量要远远超过特斯拉，但如果放眼全球，特斯拉依然是全球新能源汽车市集的销冠，那年特斯拉以93.62万辆把55.5万辆（新能源汽车）的比亚迪远远甩在死后；2022年3月比亚迪停产燃油车，以全年186.9万辆销量打败了蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，后者全年累计销量为131万辆，未已毕此前设定的150万辆年销量方针。

停产燃油车，在2022年的时候，不仅是一次勇猛的决策，更是一场前所未有的“豪赌”。彼时，市集环境充满不确定性，产业目的似乎还粉饰在迷雾之中，比亚迪险些将扫数的筹码都压在了新能源汽车上。

王传福的信心源自比亚迪的垂直整合体系和超过十年插足的插混时刻。疫情期间，当大多数车企还在为芯片短缺和电板原材料加价而苦恼时，比亚迪却凭借其自主可控的供应链体系，将风险降到了最低，并已毕了逆势增长。

2020年3月，疫情爆发初期，比亚迪布告竖立5家弗迪系全资子公司，这标志着其主要零部件完成了业务分拆。王传福曾这么形容那一次转变，“各大行状部吃大锅饭，只和我方比，不和同业比，就会失去竞争力。只赚比亚迪的钱，那不叫武艺，拆出去赚市集的钱，才叫武艺，才意味着居品有竞争力。”

在一位浸淫行业多年的时刻东说念主士看来，包括比亚迪、长城、祥瑞在内自主品牌的崛起，与其在荆棘游垂直体系整合息息磋商。

“造车最紧要的本领是供应链体系，你掌抓得越深，利润就越多，竞争力就越强。”他说，“是以从2018年运转，民企造车上风就渐渐显现，且势不可挡。”

2008年到2021年，比亚迪插混时刻从第一代迭代到第四代，2022年处理产能问题之后，推出一年多的第四代混动时刻DM-i来到了信得过的销量爆发期。那一年，比亚迪DM车型共售出超过94.6万台。本年5月，比亚迪再次迈出紧要一步，发布第五代DM时刻。王传福在发布会上高调布告，历经16年进化，比亚迪插混车型累计销量已超360万辆，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。

“世界首先进的插混时刻都在中国！全球插混依然进入中国时刻！”他说。

比亚迪的这一跃，更是品牌形象的丽都回身。今夜之间，比亚迪的口碑也已毕了大回转，它不再只是一家普通的汽车企业，而是成为自主品牌汽车崛起的代表，是中国制造业转型升级的一个缩影。

当地时候2024年7月4日，泰国罗勇府，比亚迪公司董事长王传福(中)抵达该公司的新工场。由于5月推出了第五代插电式混杂能源驱动系统，比亚迪股价在2024年全球电动汽车股大幅下落的情况下，在香港市集飞腾了6%以上。

这一切，也悄然标志着世界新能源汽车竞争口头的谐和。正如苗圩所言：“我们能够寻找契机换说念超车，新能源汽车等于典型的换说念超车。”在后疫情期间，中国企业如何期骗自身上风，寻找并把抓“换说念超车”的契机，比亚迪给出了一个恰到自制的谜底。

而再回头看“蔚小理”，乃至背面入局的华为、小米案例，他们的共同特性则是在移动互联网期间一齐打拼而来的东说念主和企业。科技作者曾航在《大国锁钥：国产替代波澜》一书中评价说念：“中国的‘造车新东说念主们’勇于平直在市集上与丰田、福特这些老牌企业对垒的底气，就在于新能源汽车自身的特性——新能源汽车，异常是更新一代的多样智能汽车，虽然亦然汽车，但供应链却更像是手机产业。新能源汽车需要的不单是是硬件，也需要软件——新能源汽车需要的是电板模组、电机、电控、整车操纵系统。”

在特斯拉强势崛起的那几年，宁德期间成为背后最大赢家，而当比亚迪的磷酸铁锂刀片电板剑指宁德期间三元锂电板时，这让曾毓群如坐针毡。

2021年-2022年，宁德期间的市集份额以肉眼可见的速率被蚕食，2021年，宁德期间国内市占率高达52.10%，比亚迪惟有16.20%。关联词，到2022年，宁德期间市占率下滑至48.20%，比亚迪则晋升至23.50%

在此之前，曾毓群很少出当今汽车圈的各大产业论坛，2020年是个例外，从8月运转，他不仅高频出现还时时放狠话教养行业。在2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，曾毓群预测2020年欧洲电动汽车销售量将超过中国，同期在公开场合号召汽车行业磋商从业者和政策制订者：“不要起了大早却赶个晚集，我们把基础设施全部作念收场，东说念主家运转热卖。”

尽管“一家独大”的市集渐渐运转失控，但全球最大能源电板企业联手全球最大电动车公司这个故事，依旧让成本市集“上面”。2020年-2021年，宁德期间斩获特斯拉两个大单据，把供当令候一直锁定到了2025年；2020年终末一天，宁德期间市值破8000亿，董事长曾毓群身家达2000亿；2021 年 11 月 8 日，宁德期间破万亿，收成“宁王”头衔。

2024年8月6日，华为在北京举办了“鸿蒙智行享界 S9及华为全场景新品发布会”。图为华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车处理决议BU董事长余承东和宁德期间董事长兼CEO 曾毓群现场互动。

疫情三年，世界经历了前所未有的老练，水面之上波澜滂湃，市集深处热血沸腾，在汽车智能化这条赛说念上，一场莫得硝烟的干戈正悄然演出。

跟着第一批新势力车企渐渐站稳脚跟，更多科技公司涌入汽车产业，它们把眼神更多投向了新一代智能电动车。华为、百度、小米先后打入汽车圈，其中“狠毒东说念主”华为是最令东说念主琢磨不透的，“华为会不会造车？”，险些在每场发布会上都被问及。

官宣三年后，2021 年 4 月，华为在上海车展前夜邀请媒体初次线下体验华为智能驾驶系统，随后媒体公布了一段视频——一台搭载了华为 ADS（Autonomous Driving Solution）系统的极狐阿尔法 S Hi 版在自动驾驶景况下，丝滑穿行在上海马路上，这辆车能够安详变说念、隐匿和启停。

“不作念噱头，就怕量产，不是PPT。”当到场媒体问华为自动驾驶在国内到底排第几位时，原华为ADS自动驾驶居品线总裁苏箐修起称：“这个我回答不太合适，你应该问我的友商，你要问我，完全是第一。”

华为的入局，为智能驾驶赛说念带来了新的变数和可能性，在其倒逼下，2021年蔚小理等新势力运转加码智能驾驶。而一度在中国市集看似无敌的特斯拉，却在智能驾驶赛说念上显得有些“无力”。

此时，中国政府对这条“鲶鱼”的格调变得机密起来，“二期工场流标”、“有小区已不准特斯拉进入”、“特斯拉车内录像头高清画面”等新闻和热搜让特斯拉在公众公论中堕入比较被迫的时势，其在华发展远景粉饰上一层不确定性。

2021年，一位接近上海临港新片区的音尘东说念主士向腾讯汽车《远光灯》表现，特斯拉“二期工场地盘”之是以流标，是因为上海制定了较为“尖酸”的对赌要求，智能汽车的“数据安全”是这一轮博弈的中枢。

“如今看来，特斯拉鲶鱼效应依然达成，对它的政策计议比拟以往有所改变。”他补充说。

在智能汽车快速发展确当下，数据安全依然不再是时刻层面的挑战，更是触及两国博弈的紧要议题，与国度安全空洞相接。2021年5月12日，国度互联网信息办公室发布《汽车数据安全经管若干律例》（征求意见稿），特斯拉很快有了本质性的行动，5月25日，特斯拉布告在中国建立数据中心，三年后的2024年4月28日，《对于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》显示，特斯拉国产Model 3、Model Y均允洽汽车数据安全合规要求。

特斯拉在中国市集的这一“息争”，是其对中国市集特色和政策环境的深刻意会和适合，但更紧迫的原因是，2021年特斯拉又一次堕入产能窘境，这是马斯克需要首要处理的难题。

那年，特斯拉主力车型Model 3和Model Y销量快速增长，而好意思国加州和中国上海的两座超等工场已处于超负荷开工景况，马斯克寄托厚望的德国柏林工场和好意思国德州工场又尚未已毕信得过量产。那一年，年产能45万辆的上海超等工场最终已毕了48.41万辆的年度寄托量，占总寄托量的51.7%。

此时的特斯拉，紧迫需要政府方面的各项维持络续。

2021年以来，业内屡次传出特斯拉将建设在上海第二座新工场，不外从2023年数据看，上海工场履行年产能依然扩产到95万辆。近日，特斯拉全球副总裁陶琳最新表态，特斯拉上海超等工场面前将督察现存分娩限度。

在华之路虽然放诞升沉，但在全球化与原土化的双重配景下，跨国企业如何均衡全球计谋与原土需求，如安在创新与合规之间找到均衡点，特斯拉给出了一个经典参考案例；而更深头绪的意念念在于，特斯拉引颈的转型波澜正推动着产业链上每一个参与者的变装谐和，时刻快速迭代如团结股不可相背的力量，冲破旧有的组合模式，重塑行业游戏国法。

2021年6月终末一天，上汽集团2020年年度鼓舞大会不测出圈。当被投资者问及是否会计议在自动驾驶方面与华为等级三方公司配合时，上汽集团董事长陈虹表示，“上汽是很难收受有一家为我提供举座的处理决议，这个时候它是灵魂我是躯体，我们是不可收受的。是以我们一定要把灵魂掌抓在我方手里。”

上汽的“敌东说念主”不唯有华为，而狭隘失去“灵魂”的也不唯有上汽，这其实是传统车企在转型之路上集体恐慌的缩影。“软件界说汽车”早依然不是新鲜词，但具体如何去界说和落地业内仍莫得形成重大招供的生意模式，由此激勉的是产业链耐久处于单干博弈。令大型汽车集团头疼的，不是去单点突破一个时刻，而是如何去重塑竞争上风，以致去引颈产业新模式。

过程三年疫情浸礼，成本渐渐明白，时刻回来时刻，生意回来生意，说话权重塑也只是成为时候问题。2020年至2022年，又有多家车企和品牌颓唐退场，华晨集团歇业重整，东风雷诺退市，一汽马自达、赞扬告别历史舞台，广汽菲克苦求歇业，此自后者拜腾未能跨过量产门槛，最终倒在清晨前的黑黝黑。

2022年，在中国汽车市集，自主品牌市集份额达到49.9%，结伴车企销量市集份额降至37.8%，强与弱的分界线渐渐显现。

跟着疫情遣散，延续13年的新能源汽车“国补”厚爱退出历史舞台，新能源补贴政策虽不是中国草创，但为了“赌”赢这一局，补贴政策在13年间“灵活应变”，经历过“骗补”和几次进退维亟后，最终保全了大局。

从2009年启动“十城千辆”筹办到2022年底退出，新能源汽车补贴金额已超过1500亿元。2020、2021两年，比亚迪和特斯拉辨认得回补贴共计72.47亿元和54.7亿元，而在补贴护航的13年，我国新能源汽车年销量从不到千辆一跃接近700万辆，人人瞻望本年将超过1100万辆。

品牌集体进取（2023-2024）

“中国电动车猛攻”

“当天中国之动向，将引颈未来世界之目的。”

在2023年上海车展前夜，良马之夜发布会上，一句颇具深意的话出当今大屏幕上。当晚，良马集团近半个全球董事会成员坐在台下，良马大中华区总裁兼首席实施官高乐以长达近5分钟的中语发言先容良马集团初次以全电动化车型参展的声势。

2023年良马之夜发布会

第二天，上海车展迎来了史上最多的国外高管团，良马、疾驰、大众、保时捷、奥迪、丰田等国外品牌高管纷繁到场。这是疫情以来首个面向全球的国际车展，他们亲赴中国，一方面是为了亲眼望望当年三年中国市集的变化，另一方面，这简略是一堂决定异日走势和各自庆幸的 “必修课”。

上海车张开幕前，因特斯拉挥起价钱镰刀，市集依然变得“吵杂超卓”。1月6日，入华十周年的特斯拉中国布告全系大降价，Model 3的起售价从26.59万平直来到了22.99万元，Model Y起售价从28.89万降到了25.99万元，创造了特斯拉历史售价新低。

这只是是个序幕，特斯拉在2023年短短一年内先后发起了近60次调价，让四十多家车企不得不应战，卷入了这场前所未有的价钱战。特斯拉高层虽然将价钱谐和归因于成本操纵的铁律，但明眼东说念主都能看出，特斯拉的高速增耐久已近尾声。

本年第一季度，特斯拉收入大降9%，寄托量同比下降8.5%，创下12年来的最大降幅。Model 3、Model Y，这两款特斯拉的销量担当车型已在市集上搏杀多年，如何让这些“老兵”与市集上的数百款新能源居品竞争，成为马斯克和特斯拉中国团队必须直面的现实挑战。

马斯克似乎并不急迫，他表现，原定于2025年下半年投产的新车可能会提前至2025年头以致2024年末，这款新车或将改变汽车分娩的游戏国法。届时，马斯克简略会在分娩线上渡过不眠之夜。

而马斯克再次来华后，FSD入华的音尘也日益周边，这不仅将潜入影响中国新能源汽车行业，对特斯拉而言，相同是一场大考。

防卫的东说念主不难发现，率先挑起价钱战的特斯拉，跟着时候的推移，火力似乎越来越低千里，即使降价也无助于销量增长，反不雅比亚迪和其他新势力企业，依然接过价钱大棒发起了更蛮横的攻势。

面对格外内卷的市集，比亚迪率先喊出“油电同价”，2023年前5个月完成对热销车型的改款上市，2024年又率先打响“龙年第一枪”，提议“电比油低”的新标语。王朝网和海洋网接连推出秦PLUS荣耀版和斥逐舰05荣耀版，DM-i车型价钱初次进入了7万区间，纯电版块价钱也进入了10万级，进一步拉低紧凑型新能源轿车门槛。

当年两年，在表里部影响成分下，新势力们的市集排位发生了多轮变化。2023年期许汽车率先达成月超5万辆，2023年全年以37.6万辆坐稳冠军宝座；来到2024，期许的阐明似乎并不睬想，发布MPV车型MEGA后，期许一度堕入发展瓶颈期。

4月，新能源汽车市集的价钱战渐渐尖锐化，4月21日，特斯拉布告下调国内在售Model3/Y/ X/S四款车型售价，一天后，期许汽车布告谐和旗下多款车型售价，2024款期许L7、L8、L9降价1.8-2万元，期许MEGA降价3万元。与期许情投意合的是另一个品牌——“遥遥最初”的华为系问界品牌，2024年前三个月，问界销量超越期许汽车，强势占据新能源销量名次榜的月度第一 ，选用降价措施后，4月-6月期许反超问界夺回第一。

昔日新势力年老的蔚来，似乎已在销量争夺战的喧嚣中渐行渐远。关联词，在进入2024年之前，蔚来结果了代工制造生计，补上了造车行状的终末一块拼图。

昨年12月，蔚来汽车科技（安徽）有限公司的名字出当今工信部的“车辆分娩企业信用信息经管系统”中，标志着蔚来已厚爱得回孤独分娩天赋。本年4月，有蔚来用户在酬酢媒体上晒出提车图片，蔚来新车的尾标已从“江淮汽车”变成“蔚来”字样。

蔚来得回“准生证”，背后的意念念远不啻于此。创业初期，受限于新能源汽车分娩天赋的缺失，蔚来遴荐了与江淮汽车的配合代工之路，开端这一齐径并不属于正规造车之路，直到2018年12月，工信部初次在政策层面信赖了代工模式。按照政策要求，通过代工方式分娩3万辆汽车后，新造车企业才有经验苦求我方的分娩天赋及建设工场。

近日，继承北汽越野车分娩天赋的小米汽车也弧线拿到了“准生证”，工信部官网败露第385批《说念路纯真车辆分娩企业及居品公告》新址品公示，4款“小米牌”纯电动轿车在列，居品车尾标从“北京小米”变为“小米”。

工信部公告中小米汽车尾标依然去掉了“北京”二字

蔚来和小米得回天赋，意味着企业通过时刻的跨越不息“挑战”现存的政策框架，促使政策制定者不息谐和和优化政策，以适合新时刻带来的变革。这种深度协同配合，不仅推动了行业快速发展，更是时刻倒逼政策的生动体现。

同期，新能源汽车赛说念的竞争进度远超预期，威马和高合汽车的歇业如同两声巨响，惶恐了扫数这个词行业，它们的倒下是多重成分沟通的悲催。沈晖和丁磊的悲催也警悟东说念主们，成本只会镌脾琢肾，而不会济困解危。

有东说念主辞官归故里， 有东说念主星夜赶考场。

2024年3月28日晚7时，小米SU7厚爱上市，线上热搜10条，线下地标告白，国内一年上市600多款新车，莫得哪一个能比得上SU7上市圈到的关注度。雷军称，小米要作念维持苹果生态最佳的汽车，小米SU7大定27分钟突破5万，24小时内接近9万，雷军预期，本年内小米汽车至少寄托10万台，冲刺12万台。

对于小米对标保时捷，业内形成了两种对立的阵营；“反对者”以为小米SU7重走自主品牌盗窟之路，缺少创新和眷属特征；而“维持者”则以为，效法和模仿在汽车行业里边一直是一个无极的界线，不应吹毛求疵。

不外，“东说念主车家”的愿景惟有雷军说出来没东说念主敢反驳，小米不单是是一家手机制造商，更是一个生态系统的构建者，它的出现似乎不错填补盛大前东说念主留住的智能汽车生态里的构想空缺。

本年6月，雷军与余承东时隔7年再度“同框”，如今他们聊的不是手机，而是各自晒出的汽车成绩单，以致还“互怼”起来。自带“泼天流量”的雷军开场先提了全年10万辆、冲12万辆的小方针，随后火速把话题引向了“三层镀银玻璃之争”。他说，“前次余总说三层镀银手机信号有问题，我保证没问题！”余承东也不甘寂然地“回怼”了一下，他以为，虽然我方可能在时刻上比雷军更了解一些，但在用户体验上，尤其是在对年青女性用户需求的把抓上与雷军有差距。

二东说念主的“互动”，一定进度响应出，如今汽车行业的“卷”，远胜当年手机行业。

小米SU7上市四个月后，7月19日，雷军再次站在年度演讲舞台上，以《勇气》看成主题，用近乎一场齐备的演讲，回顾了小米汽车状貌从无到有，从构预见现实的三年清贫历程。雷军说，小米SU7首战得手，这意味着小米汽车终于挤上了牌桌，但离信得过的凯旋还差很远，长征才刚刚运转。

与这些新兴力量形成昭着对比的，是那些也曾在市集上怒斥风浪的结伴品牌，应酬市集竞争，它们变得迟缓、计谋决策过期，正错失国内新能源高速发展的红利期。2023年，自主品牌市集份额初次超越了结伴品牌，主流结伴车市集份额降至28.8%，而自主品牌市集份额达到了57.5%，这一“回转”景象深刻响应了结伴品牌在国内车市的恼恨处境。

如今的成绩绝非一朝一夕之功，当年十年，中国汽车走过了一条漫长而逶迤的品牌进取和由大到强的说念路。

2014年，长城H9、祥瑞博瑞、传祺速博等车型的问世，吹响了自主品牌向高端市集挫折的冲锋号；2016年，祥瑞和长城辨认推出领克和魏牌，这两个品牌不仅代表了企业自身迈向高端市集的决心，亦然中国汽车品牌集体进取探索的紧要里程碑。

随后，在电动化、智能化的新波澜中，蔚来、期许、小鹏等新势力的崛起，让中国汽车品牌通过时刻创新在高端汽车市集崭露头角，它们以全新的生意模式和用户体验，从新界说了高端汽车的内涵；2019年运转，老牌车企长安、上汽、北汽、比亚迪、奇瑞、东风等也纷繁发布新品牌、新车系，阿维塔、智己、极狐、仰望、星途、岚图等品牌接踵进入市集，一个属于中国品牌的高端化期间正悄关联词至，这也标志着中国汽车品牌依然从随从者渐渐谐和为引颈者。

这些配置背后，是中国汽车品牌在智能网联、电动化、自动驾驶等前沿领域的探索和积聚，恰是这些创新时刻突破，为中国汽车工业带来了前所未有的历史新机遇。脚下，反向结伴、跨界结伴成为新趋势，从大众汽车入股小鹏，到Stellantis集团入股零跑和上汽奥迪推出全新平台，中国汽车市集迎来了第二波结伴潮——结伴2.0期间。

2024年4月24日，北京，大众汽车配合伙伴小鹏汽车首创东说念主何小鹏出席2024大众之夜行为。

与结伴1.0期间不同，在结伴2.0期间，中外结伴两边的主动权正在发生易位，中方企业运转占据主导地位，中国研发和制造的居品也渐渐走向全球。

相同亦然2023年，中国汽车工业迎来了历史性的一刻：中国以491万辆的出口量初次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

本年2月底，德国不来梅哈芬港口岸迎来了一位异常的“宾客”——比亚迪滚装船“开拓者1号”，这亦然中国汽车运载滚装船初次驶入德国，口岸运营商专门向它授予了首航操心牌。来自中国的巨轮登陆全球汽车大国，卸下3000辆电动汽车，这件事激勉了德新社、德国《商报》、《经济周刊》等当地媒体的关注，也焚烧了各方复杂的心计。

当地时候2024年2月26日，靠岸在德国不来梅港运营商BLG汽车船埠的比亚迪“开拓者1号”汽车运载船。

“中国电动车猛攻，中国汽车的涌入吓坏西方。”比亚迪的滚装船还未登陆，本年1月，《经济学东说念主》杂志就以此为题刊发封面报说念，描写中国新能源汽车发展对全球汽车产业带来的影响。这篇报说念在第一段给出了信赖的论断：“中国汽车的凯旋值得庆祝，而不是忧惧”，但随即又写说念，“如果中国想用征税东说念主的钱补贴全球消费者，加速能源转型，最佳的修起等于接待”。

“有些阴阳怪气”，环球时报褒贬称。而封面配图激勉的争论比报说念自身更大。“著述配图再次以地球为紧要元素，中国汽车则像一颗颗小行星或者陨石一样撞向地球。”环球时报褒贬称，这篇著述意在提示西方国度，虽然中国电动汽车发展马上对一些国度酿成“冲击”，然则为了环保，西方应该向中国廉价、清洁的汽车开放市集。

防卫的东说念主发现，十多年前，该杂志还曾发表了一篇题为“世界上最大的混浊者”封面报说念，封面底部用小字发问：中国能以弥散快的速率计帐吗？作者在文中称，“处理应地混浊的速率是中国我方的事情，但中国的（温室气体）排放量引起了更世俗的关注，因为它混浊了大气，而大气是一种全球资源。”

如今，正在演出的闹剧是，从7月运转欧盟因“补贴”对华电动汽车加征关税。针对这一举措，以上汽为首的中国车企张开多轮协商，疾驰、良马、大众等国外车企高层也纷繁表态反对，但似乎并莫得改变欧盟决定。我们不可判定这是“补贴”带来的负面效应照旧正面效应，有人人批判称，生意竞争力不实时，只可诉诸贸易保护主义。马斯克也曾也有过暴论，“如果莫得贸易壁垒，世界上多数汽车品牌将被中国厂商毁坏”。

而脚下，比欧洲关税更令东说念主们恐慌的是汽车圈内卷风气，“反卷”话题又一次成为热议话题。多家车企高层号召，竞争要守住底线，要警惕那些以廉价竞争、放手质地为代价的短视步履，这些步履可能会在短期内得回一定市集份额，但从永恒来看，只会损伤行业举座利益和可持续发展。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武号召，世界汽车产业有近140年的发展历史，尽管经历过屡次变革，但车企追求超过，高度宠爱节能、安全、环保和快意性等价值不雅在全球范围内一直都莫得变。中国车企还要推辞学习，正确意会电动化和智能化转型，应学习国际车企的计谋筹办，兼并重组、协同配合，形成既竞争又协同的重生态。耐久主义和国际视线对于中国汽车产业的凯旋国际化至关紧要。

本年前八月，中国品牌已占据新能源乘用车销量80%以上的份额，但隐忧也随之浮现。泰西国度在新能源汽车政策上似乎运转渐趋保守，德国车企更是纷繁表态以利润为重推迟燃油车退出时候，东说念主们担忧，新能源汽车会不会变成中国的独角戏？在全球汽车产业大盘上，看成领头羊的比亚迪能否成为下一个“丰田”，代表中国汽车工业藏身全球？新一轮的AI立异正在加速淘汰赛，谁最终能够留在牌桌上？中国汽车工业异日又将走向何方？

今天，我们似乎又站在了一个需要深刻反念念的十字街头。