买车用车就找 SUV 大咖先锋影音影院

当下不错说是整车厂跟供应商关系最为敏锐的时刻。每年事末，车企频繁齐会跟供应商协商来岁的零部件采购价。按照惯例，车企这时齐会提降价需求，两边一番拉锯后才会签协议。

而本年的情况相比极端，由于内卷严重，汽车厂家大多条件供应商降价 10% 傍边，大咖独家了解到，某新造车企以致临时条件供应商降价 15%。这激起了供应商的防碍。岁末一场大战仍是爆发，谁将成为赢家呢？

每年零部件价钱齐要下调

这两天网上传出了一封干系比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件，条件从 2025 年 1 月 1 日开动，供应商所供货家具要降价 10%。

对此，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在酬酢媒体恢复称：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。咱们基于范围化多数采购，对供应商建议降价标的，非强制条件，专家可协商鼓吹。

委果，每年这个时刻，车企跟供应商齐要就零部件采购价钱来场拉锯战。车企为了限度本钱，每每齐会压价。除了比亚迪外，上汽大通也被媒体爆出仍是发函给供应商，标的是降本 10%。

"每个汽车品牌齐有这个条件，这是年底惯例操作。"零部件供应商黄江告诉大咖，最近他们收到包括自主品牌、结伙品牌在内车企的调价邮件，内容齐是条件供应商在报价时主动调廉价钱，调价幅度齐是 10% 傍边。

就面前情况来看，本年零部件供应商的防碍脸色相比大，不少厂家东说念主员在酬酢平台发声，抒发对这种压价的动怒。

（备注：图片来自集中）先锋影音影院

本年汽车价钱战过于是非，零部件供应商受到的冲击尽头大。大咖独家了解到，有的车企一年以致条件供应商进行两次比价，左证价钱高下来分拨订单。有的车企临时条件供应商下调价钱。比如，某造车新势力一款售价 10 多万、上市即成爆款的新车为了冲量，这个月抛开协议，一会儿条件供应商下调 15% 的价钱。这对合营伙伴来说险些是凶讯。

廉价新车需要低本钱供应链

刻下汽车行业内卷严重，所有的车企齐在卷技艺、卷价钱，专家齐惦记下一步要"炒鱿鱼"。

往年新车是车企的利润奶牛，但面前车企也很难靠新车挣钱。好多新车在刚上市时利润很薄、以致亏本销售，成为爆款、领有范围效应后才能挣钱。

在智界新 S7 上市时，华为常务董事、终局 BG 董事长，智能汽车惩办决策 BU 董事长余承东谈到新车售价时就暗示，"这是亏本的价钱，但愿产能范围培植后减少亏本"。

从旧年开动，新车廉价上市仍是成为行业惯例，而况上市的时刻还要转圜一堆实用的职权。无论是国家具牌，如故结伙品牌齐不可免俗。

一款新车要定出有杀伤力、以致低于友商的价钱，需要车企有强劲的议价才气，领有低本钱供应链。

厂家除了压缩我方的利润、以致是我方掏钱填价钱穴洞外，还条件供应商也陪着"先苦后甜"。专家联手通过价钱战打造出爆款，新车上量后，接下来才有吃肉好像喝汤的契机。

但愈加疯狂的施行是，有些车企在新车成为爆款后，为了保合手竞争上风，还条件供应商连续压价钱。就像上文提到的那家新造车企，在新车上量后，向供应商建议了降价 15% 的条件。

谁将成为价钱大战的赢家？

国度统计局对单车经济主义进行测算后发现，本年前 9 个月，国内汽车产业链的单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元，创了新低。而单车本钱连年来握住提高，已增多至 29.9 万元，处于七年来的高位水平。

有些东说念主可能以为单车利润 1.1 万元并不少，实质上这是单车产业链的利润，也即是包括整车、零部件的利润总额。一款车频繁由数万个零部件构成，这是所有厂家的共同利润。是以无论是车企如故供应商，专家的日子并不好过。

这两年车企跟供应商之间屡次进行博弈。博世中国总裁徐大全本年 4 月份就提到：" 面前大多数客户跟咱们谈，条件齐是降价 20%。"

而关于刻下这一场威望繁密的价钱大战，零部件厂家会如何搪塞呢？"降价是势必的接管，但咱们莫得见识按车企的标的去降，只可砍价！"据黄江先容，刻下环境下，车企日子也不好过，供应商详情得作念出迂腐，但又不可让我方辛亏活不下去。

大咖回归

当下汽车行业竞争过于是非、技艺迭代卓越快，无论是整车厂如故零部件供应商齐在思见识从简本钱，好多利润是省出来的，汽车厂家跟供应商的矛盾因此激化。而岁末由于协商供货价激发的价钱战，最终应该如故会以供应商的迂腐告终。但车企也获取并不莽撞。

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（应条件，文中黄江为假名。本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）

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